Вскрываем авто средства от запора

Вскрываем авто: средства от запора

Наверняка многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда двери автомобиля заперты, а ключи остались в салоне. Шансов поправить случившееся не так много. Лучше всего воспользоваться запасным ключом, если, конечно, он находится в пределах досягаемости. Наиболее отчаянные норовят решить проблему на месте, разбив, например, стекло подходящим булыжником.

Мы предпочли промежуточный способ, доверив решение проблемы специалистам. Благо, в Интернете полно предложений от фирм, готовых за деньги вскрыть что угодно — от автомобиля до сейфа. Используемые методики большим разнообразием не отличаются. Чтобы оценить качество услуги вживую, мы положили ключи в подстаканник центрального тоннеля, запасным комплектом заперли редакционный «Форд-Мондео» и сели за телефон.

ОРУДИЯ ТРУДА

Подбор комбинации с помощью электронного устройства.

Электронное устройство

Вибрация отмычки, вызванная встроенным электромоторчиком, заставляет пины хаотично подпрыгивать. После недолгих манипуляций они на некоторое время подвисают в нужном для поворота ключа положении. Пользоваться этим приспособлением сможет любой человек, не обладающий специальными навыками.

Правда, для его приобретения потребуется получить особую лицензию.

Принцип работы механических отмычек тот же самый.

Механическая отмычка

Только вместо электропривода здесь используется механический рычаг.

Продают такой инструмент тоже по спецразрешению.

Некоторые предпочитают классические отмычки, приспособление наиболее древнее. Но воспользоваться ими сможет не каждый: необходима не только специальная подготовка, но и сноровка.

Приспособления для отжима стекол и дверей.

Однако возиться с получением лицензий большинству не с руки: долго и дорого. А уж мастеров-«медвежатников», отменно знающих свое ремесло, и вовсе единицы. Поэтому мужчины по вызову предпочитают оснастку попроще, используя различные приспособлений для отжима стекол и дверей.

Один из приемов заключается в принудительном опускании бокового стекла с помощью закрепленных на нем присосок. В образовавшийся зазор пропускают длинную проволоку и дергают за внутреннюю ручку двери.

Если номер не проходит, зазор для проволоки создают в верхнем углу двери, отжимая край рамки пневмоподушкой и пластиковыми клиньями. Способ варварский: может пострадать и сама дверь, и ее уплотнитель (стоимость последнего у иномарок начинается с 3000 руб.).

Инструменты

Аналогичным образом можно попасть в багажник, отжав «удлинителем» фиксатор замка либо зацепив аварийный тросик.

ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ

Частный мастер

По первому вызову уже через 50 минут прибыл на личном авто скромного вида мастер. Но стоило взглянуть на внушительный арсенал всевозможных приспособлений, как стало понятно: этому асу по зубам даже банковское хранилище.

Частный мастер

Поскольку запертый автомобиль не сейф, мастер ограничился маленьким футлярчиком с набором отмычек, баллончиком жидкости типа WD-40 и складным стульчиком для удобства работы. Трудился он спокойно, без каких-либо видимых усилий, буквально щупая рукой каждый шорох пина. Через 30 секунд сопротивление «Форда» было сломлено. За такую аккуратную работу мы без сожаления отдали 3500 руб.

Наша оценка: отлично

Следующие звонки — в популярные фирмы скорой технической помощи.

«Ангел» не заставил себя долго ждать: уже через час на горизонте замаячил ярко-желтый автомобиль. Фирменный стиль компании прослеживался во всем, начиная от машины и заканчивая комбинезоном механика. Подобный антураж сразу дает понять, что здесь работают профессионалы высшей пробы.

«Ангел»

Однако мастер избрал примитивный путь, открыв автомобиль с помощью пневматической подушки и крючка. Правда, сделал все аккуратно — не погнул рамку двери и не повредил уплотнитель. «Форд» продержался всего полторы минуты. Увы, за бренд приходиться платить: вызов оказался самым дорогим в рейде — 4300 руб.

Наша оценка: хорошо

Экипаж «Ангар-17» примчался на помощь быстрее всех — уже через 30 минут мастер и подмастерье начали решать поставленную задачу. Их подход нам понравился еще меньше. Вместо специального клина спец принялся отгибать дверь с помощью присоски, закрепленной на боковом стекле.

«Ангар‑17»

Дозировать усилие на весу крайне трудно — выдрать окно вместе с рамкой проще простого, тем более что силушкой бог помощника не обидел. К счастью, в этот раз обошлось — через 3 минуты дверь оказалась гостеприимно распахнута. Силовые упражнения «ангаровцы» оценили по-божески — в 2500 руб.

Наша оценка: хорошо

Вдоволь поиздевавшись над «Фордом», мы принялись за «Ауди-А6». Это орешек покрепче: благодаря функции двойного запирания дергать за внутреннюю ручку бесполезно — дверь не откроется.

Прежде чем приехать, мастер компании «РАТ» с сомнением в голосе долго расспрашивал про автомобиль, ключи и даже поинтересовался наличием запасного комплекта. Тем не менее вызов был принят и через 40 минут вооруженный до зубов техник принялся штурмовать бастион.

Убедившись, что стандартным приемом «Ауди» не возьмешь, он решил тем же крючком выудить брелок из подстаканника. Но и эта задача оказалась ему не по силам. Возможно, сказалась усталость, а может, не хватило терпения или сноровки. Отчаявшись, мастер предложил отвезти нас на дачу за вторым комплектом ключей, но такую услугу мы не заказывали.

Наша оценка: неудовлетворительно

Специалиста из компании «Авторейнджер» пришлось прождать полтора часа, но не зря: он оказался парнем бывалым. Готовя оснастку, успел поведать, что доставал ключи из перчаточных ящиков и даже. из внутреннего кармана пиджака! Не соврал — прямо на наших глазах тем же проволочным крючком он ловко перевернул брелок (лежащий, напомним, в подстаканнике центрального тоннеля) кнопками вверх и затем нажал нужную!

«Авторейнджер»

На все про все ему понадобилось 4 минуты. Оплатив работу (3500 руб.), мы поинтересовались — смог бы он достать ключи из багажника? Задачка-то посложнее! Хмыкнув, мастер склонился над дверной личинкой. Пара минут, и автомобиль вновь сдался на милость профессионала. Денег за показательное выступление он не взял: авторитет дороже.

Наша оценка: четыре с плюсом

А вот дилеры, как ни странно, нам помочь отказались. Мол, фордовские центры подобным не занимаются, ищите специалистов по объявлениям.

Дилеры

В одном центре вроде бы согласились, но лишь по предварительной (!) записи. Знать бы еще, где упадешь.

В «Ауди» и вовсе рекомендовали отыскать запасной ключ — иным путем, по их мнению, машину не вскроешь. Блажен, кто верует.

Источник



Подключение ЦЗ по схеме

Не на всех автомобилях изначально предусматривается наличие дистанционного управления замками авто. Исправить такой недостаток очень легко, достаточно купить универсальный набор замков, запастись инструментами и временем. Говорить о плюсах такой опции не приходится. Помимо того, что она добавит безопасности вашей ласточке, она также сделает ее более комфортабельной. Ведь к этой системе можно подключить не только двери, но и багажник. А для того чтобы упростить управление этой опцией при движении, можно вывести специальную кнопку на приборную панель или подлокотники на дверях. Сама установка довольна проста. Единственным важным моментом станет соединение с противоугонкой. Для этого обязательно понадобится схема подключения центрального замка к сигнализации, подходящая именно вам.

Монтаж центрального замка

Вы приобретаете стандартный универсальный набор замков. Проверьте наличие инструкции, комплектность коробки и длину проводов. При необходимости сразу же докупите еще комплект электрики. В стандартном наборе присутствуют:

• Двигатели на двери;
• Центральное реле;
• Два брелока;
• Провода;
• Планки, шурупы и зажимы.

Дополнительно подготовьте термоустойчивую изоленту под цвет электрики автомобиля, кнопки для крепления обшивки дверей, пробник с лампой, дрель. Если в авто нет заводской подготовки для монтажа ЦЗ, дырки придется сверлить новые. И последнее, запаситесь дополнительными проводами для подключения к сигналке.

Важно! При покупке набора уточните у продавца, каким импульсом управляется ваш центральный замок: минусом, плюсом, переменной полярностью или он вакуумный.

Установка системы

Есть несколько этапов установки: демонтаж, монтаж и подключение электрики. В первую очередь снимаем пороги снизу, междудверные перегородки и обшивку дверей. Теперь проверяем, есть ли у вас необходимые отверстия для крепежа моторчиков. Если их нет, вооружаемся дрелью и высверливаем дырочки на всех четырех дверях. После этого можно перейти к крепежу движков. Обратите внимание на то, что моторчик с четырьмя проводами устанавливается на водительскую дверь. Для того чтобы установить приводы используем планки и шурупы из комплекта. После этого раскидайте провода, намечая, как они потянутся к блоку управления. Особое внимание уделите правой задней двери.

Источник

Центральный замок
Пневматический

Продолжая разговор об «электропакете», познакомимся с фирменным центральным замком автомобиля «Фольксваген-Пассат». Такие устанавливали на часть машин в конце 80-х — начале 90-х годов; аналогичные замки можно встретить на «Ауди-80» и «90», «Фольксвагене-Гольф», ряде моделей «Мерседес-Бенц» и др. Конечно, это устройство отличается от нынешних центральных замков, которые сейчас продаются для самостоятельного дооборудования автомобилей. В те годы немецкие конструкторы пошли по куда более сложному пути и применили замысловатую электропневматическую систему, узлы которой разбросаны по всему автомобилю. Но начнем по порядку.

Рис. 1. Дверной исполнительный механизм: 1 — штанга; 2 — мембрана; 3 — соленоид; 4 — сердечник соленоида; 5 — контакты.

Рабочим органом замка служит дверной исполнительный механизм (ДИМ), устройство которого схематически представлено на рис. 1. Запирающая штанга 1 соединена с мембраной 2, способной перемещать ее вверх (при отпирании) и вниз. Очевидно, что для запирания в подмембранной полости должно быть создано разрежение, а при отпирании — избыточное давление воздуха. Это обеспечивает специальный насос, о котором поговорим чуть позже. Слева от штанги 1 установлен соленоид 3 с подвижным сердечником 4, который при подаче напряжения в обмотку перемещается вправо, попадая в продольный паз штанги. Это — защита от открывания двери пресловутой линейкой. Как только злоумышленник начнет вытягивать штангу вверх, контакты 5 перебросятся, цепь замкнется и сердечники соленоидов на всех дверях мгновенно заблокируют замки. При этом штангу удастся вытянуть не более чем на 8 мм (то есть на длину паза). Затем в работу включится насос, который подаст разрежение в систему и втянет все штанги вниз до упора.
Работой насоса управляет электронный блок, объединенный в одном корпусе с насосом и расположенный в багажном отделении, причем корпус насоса заключен в шумопоглощающую оболочку. Схема соединений электрической части центрального замка приведена на рис. 2. Кроме четырех ДИМ в схеме имеется еще два микропереключателя МП — в передних дверях: они механически соединены с личинками дверных замков. При повороте ключа контакты МП перебрасываются и посылают в блок команду запереть или отпереть замки.

Рис.2. Электрическая схема центрального замка
В логике работы электронного блока есть еще одна особенность: если закрыть замок водительской двери ключом, когда эта дверь распахнута, то должны сработать все остальные ДИМ, но водительская дверь при закрывании не должна защелкнуться. Заканчивая описание системы, отметим опасность, которая может подстерегать владельцев машин с центральным замком и электрическими стеклоподъемниками. Дело в том, что эти системы взаимосвязаны: при запирании дверей автоматически поднимаются и блокируются стекла. Таким образом, если запереть ключом водительскую или правую переднюю дверь, а в машине при этом останутся, например, дети, то они не смогут ни опустить стекла, ни открыть двери! Этого не случится, если запереть дверь не ключом, а нажатием кнопки, так что в подобных ситуациях стоит быть повнимательней.
Теперь рассмотрим простейшие методы поиска неисправностей. Если пневматическая система не имеет утечек, то насос работает не более 5 секунд, создавая необходимое давление. Если же есть неплотность, то через 35 секунд система защиты отключает насос автоматически. В этом случае следует искать дефектный шланг или мембрану в каждом ДИМ, поочередно снимая и заглушая шланги коническими пробками, вырезанными, например, из куска резины. Как только правильная работа насоса восстановится — вы нашли дефектную магистраль. Расположение узлов и шлангов на автомобиле показано на рис. 3.

Рис. 3. Расположение пневмоузлов и магистралей в автомобиле: 1 — ДИМ;
2 — исполнительные механизмы крышки топливного бака и крышки багажника;
3 — насос с электронным блоком; 4 — пластмассовая трубка.
Если же неисправность кроется в электрической части, начните проверку с предохранителя № 21. Он в порядке? Тогда снимаем облицовку сзади слева в багажнике, находим электронный блок и снимаем с него многоконтактный разъем. Теперь потребуется контрольная лампочка. Подсоединяем ее к контактам «7» и «3» разъема (коричневый и красно-желтый провода). Лампочка должна загораться при открывании ключом замков передних дверей. Если этого не происходит — виноваты МП или соединительные провода от них. Затем повторяем то же с контактами «10» и «3» (коричневый и черно-белый провода). Теперь лампа должна загораться при запирании замков ключом.
Контактные системы ДИМ можно проверить, подсоединяя лампочку между выводами «3» и «11», «3» и «9», «3» и «5», а также «3» и «4» для задней правой, передней правой, задней левой и передней левой дверей соответственно. Лампочка должна загораться при нажатии кнопок на проверяемых дверях. Проверить нормально замкнутую пару контактов в ДИМ можно омметром, подсоединяя его выводы к тем же контактам при вытянутых вверх кнопках дверей и снятом предохранителе № 21. В этом случае сопротивление должно быть близко к нулю. Если предыдущая проверка показала, что все в норме, а на одной из дверей измеренное сопротивление велико, то виновата либо контактная группа в ДИМ, либо заземляющий провод коричневого цвета. Как видите, найти неисправность в этой системе несложно — куда легче, чем запчасти, если они потребуются.

Источник

Основные элементы и принцип работы центрального замка

Надежное закрытие дверей обеспечивает безопасность автомобиля и сохранность личных вещей, которые владелец оставляет в салоне. И если раньше каждую дверь в машине приходилось закрывать ключом вручную, то сейчас в этом уже нет необходимости. Для удобства автомобилистов был создан центральный замок, открыть и закрыть который можно одним нажатием на кнопку.

1. Что такое центральный замок
2. Особенности центрального замка
3. Устройство системы
4. Входные датчики
5. Блок управления
6. Актуатор
7. Принцип работы устройства
8. «Детский замок» в автомобиле
9. Система двойной блокировки

Что такое центральный замок

Центральный замок (ЦЗ) позволяет блокировать одновременно сразу все двери в автомобиле. Конечно, без помощи этого механизма водитель также мог бы открывать и закрывать свою машину на замок: не дистанционно, а вручную. Наличие центрального замка никак не влияет на технические свойства транспортного средства, поэтому производители относят этот механизм к системам, обеспечивающим комфорт автовладельца.

Блокировка дверей с помощью ЦЗ может быть произведена двумя способами:

• централизованно (когда одно нажатие на кнопку брелка закрывает сразу все двери);
• децентрализованно (такая система позволяет управлять каждой дверью по отдельности).

Децентрализованная система – наиболее современный вариант устройства блокировки дверей. Для того чтобы она могла выполнять свои функции, на каждую дверь дополнительно устанавливается электронный блок управления (ЭБУ). В централизованном варианте всеми дверьми автомобиля управляет единый блок.

Особенности центрального замка

Центральный замок в автомобиле имеет несколько особенностей, которые позволяют сделать взаимодействие системы и водителя максимально простым и эффективным.

• ЦЗ может успешно функционировать в комплексе с любой сигнализацией.
• К системе ЦЗ также подключается багажник, но управлять его открытием можно и отдельно от дверей.
• Для удобства водителя кнопка дистанционного управления размещается на брелке и в салоне автомобиля. Впрочем, закрыть ЦЗ можно и механическим способом, повернув ключ в замке двери водителя. Одновременно с поворотом ключа будут заблокированы и все остальные двери транспортного средства.

В зимнее время года во время сильных морозов элементы центрального замка могут замерзнуть. Риск замерзания возрастает, если в систему попадает влага. Лучшим средством для решения проблемы станет химический размораживатель, который можно приобрести в автомагазине. Чтобы попасть внутрь автомобиля, достаточно разморозить водительскую дверь и запустить двигатель. Когда машина прогреется, остальные замки оттают сами собой.

Устройство системы

Кроме блока управления, система центрального замка также включает в себя входные датчики и исполнительные устройства (актуаторы).

Входные датчики

К их числу относятся:

• концевые дверные включатели (концевики), передающие информацию о расположении автомобильных дверей на блок управления;
• микропереключатели, фиксирующие положение конструктивных элементов дверного замка.

Микропереключатели выполняют разные функции.

• Два из них предназначены для фиксации кулачкового механизма передних дверей: один отвечает за сигнал lock (закрытие), второй – unlock (открытие).
• Также два микропереключателя отвечают за фиксацию положения механизмов центрального замка.
• Наконец, еще один переключатель определяет положение рычажного механизма в приводе замка. Это позволяет оценить положение двери относительно кузова. Как только дверь открывается, система замыкает контакты переключателя, в результате чего центральный замок не может сработать.

Сигналы, отправляемые каждым из датчиков, попадают в блок управления, который передает команды актуаторам, закрывающим двери, крышку багажника и лючка топливного бака.

Блок управления

Блок управления – это мозг всей системы ЦЗ. Он считывает информацию, получаемую от входных датчиков, анализирует ее и передает исполнительным устройствам. Также ЭБУ взаимодействует с сигнализацией, установленной на автомобиль, и может управляться дистанционно с помощью пульта.

Актуатор

Исполнительное устройство – завершающее звено цепи, отвечающее за непосредственную блокировку дверей. Актуатор – это электродвигатель постоянного тока, который объединен с самым простым редуктором. Последний преобразует вращение электродвигателя в возвратно-поступательное движение цилиндра замка.

Кроме электродвигателя в исполнительных устройствах использовался пневматический привод. Например, его применяли такие производители, как Mercedes и Volkswagen. Однако в последнее время пневматический привод использоваться перестал.

Принцип работы устройства

Центральный замок автомобиля может срабатывать как при запущенном, так и при выключенном зажигании.

Как только автовладелец запирает двери машины с помощью поворота ключа, в замке срабатывает микропереключатель, обеспечивающий блокировку. Он передает сигнал на блок управления двери, а затем дальше – к центральному блоку. Данный элемент системы анализирует полученную информацию и перенаправляет ее на актуаторы дверей, багажника и крышки топливного лючка. Последующая разблокировка происходит по такой же схеме.

Если автомобилист закрывает машину с помощью пульта ДУ, сигнал от него поступает на антенну, связанную с центральным блоком управления, а оттуда – к исполнительным механизмам, которые обеспечивают блокировку дверей. Одновременно с этим активируется сигнализация. В некоторых моделях транспортных средств при блокировке дверей на каждой из них могут автоматически подниматься стекла.

Если автомобиль попал в ДТП, то блокировка всех дверей автоматически снимается. Сигнал об этом передается от системы пассивной безопасности в блок управления центрального замка. После этого исполнительные устройства открывают двери.

«Детский замок» в автомобиле

Дети могут вести себя непредсказуемо. Если водитель перевозит ребенка на заднем сиденье, то контролировать поведение маленького пассажира сложно. Любознательные малыши могут случайно дернуть за ручку автомобильной двери и открыть ее. Последствия небольшой шалости – неприятные. Чтобы исключить такую возможность, на задних дверях автомобилей был дополнительно установлен «детский замок». Это небольшое, но очень важное устройство исключает возможность открытия двери изнутри.

Дополнительный замок, блокирующий открытие задних дверей из салона, устанавливается с обеих сторон кузова и активируется вручную.

Способ активации механизма зависит от марки и модели автомобиля. В некоторых случаях блокировка вводится в действие с помощью рычажка, в некоторых – при повороте шлица. Но в любом случае устройство находится рядом с основным замком двери. Уточнить информацию по использованию «детского замка» можно в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Система двойной блокировки

В некоторых автомобилях применяется система двойной блокировки замка, когда двери блокируются как снаружи, так и изнутри. Такой механизм снижает риск угона транспортного средства: даже если похититель разобьет стекло машины, открыть дверь изнутри у него не получится.

Двойная блокировка вводится в действие с помощью двойного нажатия на кнопку центрального замка на ключе. Чтобы открыть двери, также потребуется два раза нажать на пульт дистанционного управления.

Система двойной блокировки имеет важный недостаток: если в работе ключа или замков возникнет сбой, сам водитель также не сможет открыть свой автомобиль.

Центральный замок в машине – важный механизм, позволяющий единовременно закрыть все двери транспортного средства. Благодаря дополнительным функциям и устройствам (таким как «детский замок» или система двойной блокировки), водитель может максимально обезопасить себя и своих пассажиров (в том числе маленьких детей) от внезапного открытия дверей во время поездки.

Источник

Система центральной блокировки замков с пневматическими активаторами

Рисунок. Система центральной блокировки замков с пневматическими активаторами

На рисунке представлен общий обзор пневматической системы центральной блокировки замков. При разблокировки или блокировки замка двери водителя или переднего пассажира блок управления получает управляющий импульс. Микровыключатель при приведении в действие замка соединяет клемму 30 с управляющей линией для блокировки или с управляющей линией для разблокировки.

В результате этого импульса, присутствующего на соответствующей управляющей линии, запускается двухпоточный насос. Двухпоточный насос в блоке управления в зависимости от процесса закрытия (разблокировка/блокировка) создает пониженное или повышенное давление, воздействующее на активаторы.

Рисунок. Блок управления с двухпоточным насосом и пневматическим выключателем

На рисунке представлен активатор в работе. Создаваемое двухпоточным насосом пониженное/повышенное давление воздействует на мембрану, вследствие чего приводится в действие тягово-толкающая штанга, которая, в свою очередь, через систему рычагов передает усилие на соответствующий замок.

Рисунок. Пневматическое исполнительное устройство

Встроенный в блок управления пневматический выключатель отключает двухпоточный насос при достижении повышенного / пониженного давления в системе прибл. 0,5 бар.

Управление системой центральной блокировки замков через замок задней двери возможно только в том случае, если там установлен еще один микровыключатель. Система центральной блокировки замков может управляться, в зависимости от производителя, также посредством кнопок активатора двери, расположенных в двери водителя и переднего пассажира. В такой системе центральной блокировки замков обратной связи не происходит, если, например, в результате механического дефекта блокировка не состоялась.

Поскольку при использовании такой системы несанкционированное открывание всех дверей при попытке взлома относительно легко обеспечивается посредством кнопок активатора двери, такая система часто дополняется электромеханическими катушками с фиксатором. Для этого, как показан на рисунке, активаторы дверей дополняются электромагнитной катушкой, фиксатором и микровыключателем. При попытке взлома тягово-толкающая штанга механически блокируется выдвигающимся фиксатором (толкателем).

Рисунок. Пневматический активатор с дополнительной системой безопасности

Рисунок. Разъемы для подключения к электросети пневматической системы центральной блокировки замков с системой безопасности (Описание работы при попытке проникновения в салон автомобиля)

• FT дверь водителя
• FSH со стороны водителя сзади
• BFT дверь пассажира
• BFSH со стороны пассажира сзади

На рисунке представлена пневматическая система центральной блокировки замков с дополнительной системой безопасности в активаторах дверей, электрическими подключениями и блоком управления. Система проводов для пневматического управления в целях лучшей наглядности на рисунке не указана. После пневматической блокировки дверей на всех активаторах присутствует клемма 30. Дополнительно каждый активатор соединен двумя проводами с блоком управления.

Если кто-либо попытается в таком состоянии открыть автомобиль посредством кнопок активаторов дверей, на рисунке, например, со стороны двери переднего пассажира, то микровыключатель подаст на блок управления сигнал клеммы 30 через сигнальный провод в качестве сигнала двери переднего пассажира (BFT). Блок управления на разъеме «Safe» подает массу на другие провода к активаторам. Вследствие этого на катушки подается ток, и предохранительные толкатели входят в пазы тягово-толкающих штанг и, таким образом, блокируют их механически. Одновременно запускается двухпоточный насос и препятствует несанкционированному открыванию. Описанные процессы протекают за считанные миллисекунды еще до того, как кнопка активатора двери откроется на достаточное расстояние.

При сбоях в работе сначала проверяют питание от «плюса» через клемму 30 у микровыключателей ручек передних дверей, активаторов и также блока управления. Одновременно с питанием от «плюса» контролируются соединения с массой. Затем путем измерения напряжения на штекере блока управления на разъемах «открыто» и «закрыто» проверяются управляющие сигналы. При нажатии кнопок активаторов дверей или управлении замком двери как водителя, так и переднего пассажира, каждый раз, в зависимости от функции «Открыто»/«закрыто», на соответствующем разъеме должно присутствовать напряжения аккумуляторной батареи.

Работу микровыключателей в активаторах можно также проверить посредством измерения напряжения. Для этого следует заблокировать автомобиль и слегка потянуть каждую кнопку активатора двери. При этом на соответствующем разъеме блока управления (BFT, BFSH, FT, FSH) должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Кроме того, ни одна кнопка активатора двери не должна вытягиваться и обеспечивать тем самым открывание двери.

Источник